In einer ruhigen Ecke der Côte d’Azur behauptet die Werft La Ciotat, sie schreibe Rechnungen für die Liegegebühren der weißen Superyacht Amore Vero. Allerdings weiß sie nicht, wohin sie diese schicken soll.
Das 86 m (282 ft) lange Schiff und seine Besatzung wollten am 2. März den Hafen verlassen. Dies geschah zwei Tage, nachdem Igor Setschin, der Chef der staatlichen russischen Ölgesellschaft Rosneft, auf die Sanktionsliste der Europäischen Union gesetzt worden war.
Das französische Finanzministerium behauptet, die Jacht gehöre Setschin, einem der ältesten Freunde Putins. Das Ministerium lehnte es ab, das Unternehmen zu nennen.
Rosneft übermittelte eine Erklärung an Setschin, der die Vorwürfe zurückwies.
Finanzminister Bruno Le Maire erklärte, Frankreich habe die Amore Vero offiziell in Besitz genommen. Offiziell heißt es, dass der Staat damit das Sorgerecht und die Kosten für den Eigentümer übernimmt.
Zwei Unternehmen, die an der Wartung der Yacht beteiligt waren, erklärten, die Behörden hätten noch keine Dritten über den aktuellen Status des Schiffes informiert. Damit bleibt unklar, wer für die Instandhaltung des Schiffes verantwortlich ist. Der Geschäftsführer von La Ciotat Shipyards sagte, dass das Unternehmen nicht weiß, wie es seine Rechnungen bezahlen soll.
Alice Boisseau (Kommunikationsbeauftragte bei La Ciotat Shipyards) erklärte, dass sie weiterhin Rechnungen stellen. Sie sagte, sie wisse nicht, wer die Rechnung bezahlen werde, als sie gefragt wurde.
Boisseau lehnte weitere Fragen ab. Die französische Zollbehörde lehnte einen Kommentar ab, um zu klären, warum sie die Werften nicht über den Status der Yacht informiert hatte.
Die Fragen zur Amore Vero verdeutlichen die Komplexität, mit der sich die Behörden konfrontiert sehen, wenn sie Putins Vermögen ins Visier nehmen und einige Geschäfte stören.
Der finanzielle Reichtum der Europäischen Union ist davon weitgehend unberührt. Allerdings haben europäische Staaten Sachwerte wie Superyachten und Immobilien eingefroren und beschlagnahmt.
John Dalby, Inhaber des Unternehmens Marine Risk Management, das für Versicherer und Banken maritime Vermögenswerte wiederbeschafft, erklärte, dass die Regierungen der Mittelmeerländer wenig Erfahrung mit den rechtlichen Feinheiten bei der Beschlagnahme von Superyachten haben.
Dalby stellte fest, dass es an Zusammenhalt zwischen Menschen mangelt, die das Gleiche tun: zwischen staatlichen Akteuren und Dritten wie Gläubigern, und fügte hinzu, dass er mit Behörden in den Vereinigten Staaten und im Mittelmeerraum gesprochen hat.
Er fügte hinzu, dass Gläubiger von beschlagnahmten Yachten, wie Treibstofflieferanten und Crew-Management-Firmen, ein Gericht ersuchen könnten, den Verkauf des Schiffes anzuordnen, um ihre Schulden einzutreiben. Frankreichs Zollbehörde gab keinen Kommentar ab.
Nach Angaben der Superyacht Times gehört fast eine von 10 Superyachten Russen.
Einige Yachten, die sanktionierten Personen gehören, liegen in sicheren Häfen, wie die Solaris in der Türkei und die Eclipse in Rom Abramovich in der Türkei, oder sie fahren in internationalen Gewässern, die nicht der Gerichtsbarkeit der sanktionierenden Länder unterliegen.
Le Maire erklärte, dass sich die Amore Vero zum Zeitpunkt der Verhängung der Sanktionen im französischen Hafen befand, wo sie von dem Luxusyachtexperten MB92 überholt wurde.
Der Minister erklärte, die Behörden hätten die Amore Vero nicht nur “eingefroren”, sondern auch beschlagnahmt, da ihr Versuch, den Hafen zu verlassen, gegen die EU-Sanktionen und französisches Recht verstoßen habe.
MB92 wurde gefragt, ob es alle Zahlungen für die Umrüstung erhalten habe, und wenn ja, sagte Reuters: “Wir warten immer noch auf eine formelle Mitteilung des Zolls, die den offiziellen Status des Schiffes klären wird.”
Pascal Flot, ein Anwalt für Seerecht, sagte, dass die französischen Behörden keine Dritten über den Status der Amore Vero benachrichtigt haben, weil es schwierig ist, die Eigentumsverhältnisse von Megayachten zu bestimmen.
Flot erklärte, dass die Superreichen ihr Vermögen oft über ein Netzwerk von Offshore-Steueroasen kontrollieren. Die Amore Vero fuhr unter einer Flagge der Kaimaninseln.
Die Zollbehörde lehnte eine Stellungnahme ab.
Die jährlichen Betriebskosten für die größten Superyachten können 10 % ihres tatsächlichen Wertes übersteigen, erklärte Flot. Dazu gehören Treibstoff, Gehälter der Besatzung, Lebensmittel, Versicherungen und Liegeplatzgebühren.
Für ein Schiff wie die 540 Millionen Dollar teure Segelyacht A des Kohle- und Düngemittelbarons Andrej Melnichenko kann sich das auf mehrere Millionen Dollar pro Monat belaufen.
In Italien ernennt die Regierung einen öffentlichen Verwalter, der das eingefrorene Vermögen verwaltet. Die Instandhaltungskosten werden von der staatlichen Behörde übernommen. Der Eigentümer muss sie zurückerstatten, oder der Staat kann den Vermögenswert verkaufen, um seine Kosten zu decken.
Die italienische Agenzia del Demanio lehnte eine Stellungnahme ab. Vertreter von Melnichenko reagierten nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.
Der Eigentümer ist für die Betriebskosten einer eingefrorenen oder beschlagnahmten Yacht in Frankreich und Spanien verantwortlich. Rachel Lynch, eine Vertreterin von Nautilus International, erklärte, dass sanktionierte Eigner oft keine Zahlungen leisten konnten, weil ihre Bankkonten blockiert waren.
Ein zweites Risiko für die Regierungen besteht darin, dass Schiffe zu Unrecht festgehalten werden, so Giannis Markogiannis, ein griechischer Rechtsanwalt, der sich auf internationales Yachtrecht und Versicherungen spezialisiert hat.
Er erklärte, dass eine Yacht, die beschlagnahmt wird, ohne dass der Eigner mit einem Namen auf der Sanktionsliste in Verbindung gebracht wird, wieder freigegeben werden muss. Damit würde der Staat für alle Schäden oder Beeinträchtigungen während der Stilllegung haften. Die Eigner könnten den Staat auch wegen entgangener Chartereinnahmen und Nutzungsverbot verklagen.
Um unangenehme Überraschungen zu vermeiden, muss der beschlagnahmende Staat alle diese Fragen sorgfältig regeln. sagte Markogiannis.
